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自主品牌车企切换国六“赛道”

2019-06-17 09:36:19 编辑:西游汽车网记者-杨玲

自主品牌车企正采取降价促销、推动老旧车辆报废更新等措施,加快去库存节奏,以加速向国六“赛道”切换。

   目前,宣布将于7月1日提前实施国六b阶?#38395;?#25918;标准的地区已经达到16个。我国汽车企业开始重新调整产品开发计划,积极应对排放标准的提前切换。但由于这些地区乘用车销量已占全国总销量的一半,?#27573;?#20043;大超出预期,自主品牌车企正采取降价促销、推动老旧车辆报废更新等措施,加快去库存节奏,以加速向国六“赛道”切换。

QQ截图20190617093411.jpg   

   7月1日起,按照《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求,重点区域(京津冀及周边地区、长三角地区、汾?#35745;?#21407;)、珠三角地区、成渝地区将提前实施国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的?#21152;?#36710;辆。   

   由于不少地区都是进入2019年才公布这一决定,眼下距离新标准施行时间已不足1个月,许多车企措手不及。一时间,降价成了汽车市场的主基调。   

   “综合判断,若无强力促销政策支持,在提前实施国六标准的区域,国五车辆库存难以在7月1日前全面消化。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基接受经济日报记者采访时表示,各地可以加快推动老旧车辆报废更新,并给予国五车型充分过渡期。   

   标准提前实施超预期   

   据中国汽车工业协会介绍,轻型车国六排放标?#21152;?016年12月份正式发布。按?#23637;?#21010;,国六标?#21152;?#20110;2020年7月1日起分阶段实施,即2020年7月实施国六a标准,2023年7月实施国六b标准。   

   目前,宣布提前实施国六b标准的地区已经达到16个,其中仍有部分省市未明确实施车型、实施阶段等具体内容。从近两年乘用车交强险数据来看,这些地区乘用车销量已经占到全国总销量的一半,?#27573;?#20043;大超出了车企的预期。   

   “汽车行业坚决支持国家大气污染?#21355;?#30340;各项政策。”叶盛基表示,在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出提前实施国六排放标准的要求后,汽车企业开始重新调整产品开发计划,积极应对标准的提前切换。   

   叶盛基表示,宣布提前实施国六排放标准的地区,如河北、河南、山东、山西均覆盖了全省?#27573;В?#25193;大了“蓝天保卫战”提前实施的区域。从产业层面来看,提前实施国六排放标准,的确会造成产品?#22242;?#22871;供应链在短期之内出现供应紧张局面,给产业安全带来一定隐患。   

   此外,经生态环境部测算,从国五标准升级到国六标准,轻型汽油车单车升级成本约为1200元。这对于自去年起单车利润整体下行的车企来说,也是一个不小的负担。   

   车企消化库存压力骤增  

   2019年以来,乘用车市场?#26377;?#20102;自去年以来的下滑走势。4月份增值税下调影响经销商进车节奏,消费者对市场促销政策存在更多预期,以及国六标准提前实施,?#20864;?#19968;步加剧了消费者的观望情绪。   

   叶盛基表示,多重因素叠加作用超出了行业预期,使得汽车需求明显放缓,国五车型库存积压上升,企业效益水平下滑。   

   截至2019年4月份,我国乘用车库销比高达3.1,远高于行业1.5的警戒线;行业整体库存约为450万辆,国五车辆库存320万辆左右。   

   ?#25353;?月份开始,行业加快了去库存节奏。企业及经销商大幅降价刺激市场,以期在7月1日之前加快消化库存。”叶盛基表示。   

   数据显示,1月份至4月份,17家汽车工业重点企业(集团)主要经济指标全面下滑,汽车企?#36947;?#28070;总额、利税总额同比分别下降20.5%和20%,与1月份至3月份数据相比,降幅分别扩大3.8个和4.1个百分点。   

   从产量情况看,按照“蓝天保卫战”提前实施国六标准的相关要求,大部分汽车生产企业集中在4月份至6月份实施国五车型与国六车型切换。   

   中国汽车技术研究?#34892;?#25968;据显示,4月份行业产量节奏已呈?#32622;?#26174;的“降低国五车型生产、加大国六车型占?#21462;?#36857;象,但仍未?#36842;?#36805;速切换(受配件供应、生产准备等因素影响),4月份国五车型产量占?#28909;?#25509;近50%。预计5月份部分企业国五车?#26087;?#20135;比例仍然偏高,主流厂商在提前实施国六标准的区域完成切换工作或推迟至6月份。   

   叶盛基表示,从重点企业4月份产量情况看,与自主品牌车企相比,主流合资企业国六技术储备更充足,国六产品生产切换相对较快,尤其豪华品牌已全面?#36842;?#22269;六车型切换,多数合资企业4月份的国五车型产量降至40%左右;自主品牌国五车型切换节奏相对?#19979;?#19981;少企业4月份国五车型仍在积极投产,占比超过65%,预计短期内无法全面?#36842;?#25552;前实施国六标?#35760;?#22495;的产品供给。   

   推动老旧车辆报废更新  

   对于汽车业面临的压力,叶盛基认为,应从鼓励淘汰排放标准落后的车辆,以及给予国五车型充分过渡期入手。   

   “建议鼓励淘汰排放标准落后的车辆,在提前实施国六标?#35760;?#22495;,对报废国二及以下排放车辆并购买国五车辆,?#24066;?#20854;销售和注册登记,时间期限截至国六排放标准在全国实施的日期(2020年7月1日)。”叶盛基表示,从控制污染物总量、提升整体环保?#21355;?#25928;果的角度出发,鼓励淘汰排放标准落后车辆,推动国二及以下老旧车辆的报废更新,并着力解决提前实施国六标?#35760;?#22495;的国五车型库存积压问题。   

   地方检测机构可强化对老旧汽车排放的执法检查力度,促进排放超标车淘汰报废。同?#20445;?#23545;国二及以下车辆报废并更新为国五及国六排放汽车给予奖补支持。   

   目前,京津冀、长三角地区、珠三角地区等重点区域整车销售量占总体销量的比重接近70%。由于多重因素叠加造成汽车消费下滑超出行业预期,多数企业国五车型存在严重库存积压。   

   此外,叶盛基还建议,在提前实施国六标准的区域,各地方政府可根据本地区国五车辆库存情况,给予充分过渡期;同?#20445;?#26126;确国五车型使用报废政策保持不变,避免消费者?#21028;?#21463;影响,以确保市场稳定,让企业顺利度过切换期。

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